大金龍破局7米中型高端客車市場

        7米中型高端客車市場一直備受社會重視，除去幾千輛的穩(wěn)定銷量外，更為重要的原因在于，該市場主要集中在高端公商務(wù)用車市場，頻頻出現(xiàn)在各種高端公務(wù)活動以及重大商務(wù)活動中，具有特殊的品牌象征意義。此前，多**產(chǎn)客車企業(yè)在這個(gè)市場不遺余力地投入重金打造7米中型產(chǎn)品，希望可以用與日系車型相近的品質(zhì)和差異化的價(jià)格撬動這個(gè)市場。隨著**公務(wù)用車自主品牌方向的逐步明晰，這個(gè)市場“名利”雙收的特點(diǎn)誘惑著客車企業(yè)執(zhí)著投入。在對這個(gè)市場進(jìn)行多年的調(diào)研和投入后，大金龍認(rèn)為，除了目前客車企業(yè)的傳統(tǒng)做法外，用中置全承載產(chǎn)品進(jìn)入這個(gè)市場可以實(shí)現(xiàn)在安全性、舒適性方面全面超越目前主流產(chǎn)品的需求，達(dá)到品質(zhì)、價(jià)格雙超越的目的。
 
主打安全、動力、舒適
 
        面對7米中型高端客車市場，作為國內(nèi)**的客車制造商，而且是做高端旅游客車起家的企業(yè)，大金龍必定無法釋懷。果然不出《商用汽車新聞》記者所料，日前，記者獲悉，大金龍正在緊鑼密鼓研發(fā)一款真正意義上的高端公商務(wù)客車，該車型預(yù)計(jì)將于2013年上半年銷售，其目標(biāo)市場直指**公務(wù)用車和高端商務(wù)通勤車市場。
 
        大金龍并不是**家殺入高端公商務(wù)客車市場的自主品牌企業(yè)，面對日系產(chǎn)品強(qiáng)大的競爭力和國內(nèi)同行先行一步的壓力，如何才能脫穎而出達(dá)到改變市場格局的目標(biāo)，必須要有一些創(chuàng)新的做法。據(jù)記者了解，大金龍**款高端公商務(wù)客車主打安全性、動力性和舒適性三大概念，將是國內(nèi)**款采用全承載車身結(jié)構(gòu)和中置發(fā)動機(jī)布置的7米級豪華座艙。
 
        大金龍相關(guān)人員介紹說：“國內(nèi)高端公商務(wù)客車已經(jīng)被國外品牌統(tǒng)治了將近30年，日系產(chǎn)品以成熟見長，而且市場基礎(chǔ)比較深。但是也有一些劣勢，比如售價(jià)相對過高、技術(shù)換代緩慢，這些都被大眾詬病，同時(shí)公務(wù)車市場呼喚自主品牌已成定局，這些都是我們的機(jī)會。”
 
        談到產(chǎn)品定位和創(chuàng)新時(shí)，該人士說：“大金龍歷來不缺創(chuàng)新基因，對這個(gè)車型的定位很清晰，就是要成為國產(chǎn)高端公商務(wù)客車的代表性產(chǎn)品。我們對這個(gè)市場的客戶群體和價(jià)值需求做了非常充分的調(diào)研，**終把產(chǎn)品的研發(fā)**鎖定在用戶**關(guān)注的安全性、動力性、舒適性上面。提出了以‘中置發(fā)動機(jī)+全承載+全方位主動安全保護(hù)’的開發(fā)思路，這將是國內(nèi)**款采用全承載車身結(jié)構(gòu)和中置發(fā)動機(jī)布置的7米級豪華座艙，也將是**款‘車聯(lián)網(wǎng)’完全應(yīng)用的產(chǎn)品。我們希望借用創(chuàng)新的理念、技術(shù)的力量重新定義高端公商務(wù)客車的性能標(biāo)準(zhǔn)，把車輛的安全性、動力性和舒適性提升到一個(gè)更高的水平。”
 
技術(shù)、性能優(yōu)勢突出
 
        “中置發(fā)動機(jī)+全承載+全方位主動安全保護(hù)”的思路足以讓人眼前一亮，尤其是中置發(fā)動機(jī)，雖然不是新技術(shù)，但是國內(nèi)的客車**域鮮有企業(yè)涉足嘗試，在國外，也只有沃爾沃和曼采用這種布置方式。
 
        中置發(fā)動機(jī)布置的優(yōu)勢十分明顯，發(fā)動機(jī)的**落在前后橋之間，**位置較低且前后輪載重均衡，在行駛過程中整車穩(wěn)定性好，在高速過彎時(shí)水平方向上的慣性力矩小，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確靈敏，擁有**的操縱性。另外，與前置發(fā)動機(jī)相比，發(fā)動機(jī)布置在地板下方而不是凸起在車內(nèi)，既可以使車內(nèi)空間更加平整開闊，方便駕駛員出入，有利于座椅布置，也更適合后期改裝，**座位數(shù)也更多。據(jù)介紹，同樣是7米車型，中置比前置要多出5個(gè)座位，達(dá)到31座。此外，地板和**降噪手段的利用可以讓車內(nèi)噪聲**在更低水平，顯著提高乘坐環(huán)境的舒適性。
 
        特別值得一提的是，根據(jù)我國《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》的規(guī)定，發(fā)動機(jī)前置的中型客車都無法申報(bào)高一級等級評定，如果將發(fā)動機(jī)中置則可以打破這個(gè)限制，成為該類車型**高一級車型。等級的提高對于新興的高端旅游運(yùn)營商來講十分有吸引力。
 
        既然有如此多的優(yōu)勢，為何無論國內(nèi)還是國外都鮮有采用中置發(fā)動機(jī)的做法呢？大金龍相關(guān)人士介紹說：“中置發(fā)動機(jī)在大型客車上的優(yōu)勢并不明顯，歐美客車以大型居多，所以普及率不高；國內(nèi)中型車規(guī)模大，但是因?yàn)檫@種形式對發(fā)動機(jī)高度有一定限制，無論國外還是國內(nèi)都沒有合適的發(fā)動機(jī)。為了解決好發(fā)動機(jī)的問題，大金龍與國內(nèi)**的客車發(fā)動機(jī)供應(yīng)商玉柴合作，專門為即將推出的7米公商務(wù)車型聯(lián)合開發(fā)了一款臥式發(fā)動機(jī)。目前，我們對這款發(fā)動機(jī)的性能很滿意，這將在很大程度上助力我們進(jìn)入高端公商務(wù)客車市場。”
 
        該車型的另一大創(chuàng)新是采用了全承載車身結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)的改變直接帶來了安全性的提升。2011年年底，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)文，要求“車長大于11米的公路客車、旅游客車車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”，但是對于11米以下的客車并沒有作出要求。因此，在國內(nèi)11米以下采用全承載車身結(jié)構(gòu)的客車十分罕見。大金龍率先將全承載車身用在7米高端公商務(wù)客車上，體現(xiàn)了對乘客安全保護(hù)的高度重視。
 
        該人士還強(qiáng)調(diào)：“安全性是客車的**要素，也是目標(biāo)用戶**為看重的一項(xiàng)性能，因此在高端公務(wù)車上，我們要把**的安全技術(shù)和裝備都引進(jìn)來。除了**創(chuàng)7米車型全承載骨架車身以外，我們還正在為高端公商務(wù)用戶量身定制一套運(yùn)營管理系統(tǒng)，為運(yùn)營管理提供有力的**。包括一系列由大金龍**創(chuàng)研發(fā)的主動安全技術(shù)，如道路自動限速系統(tǒng)、離道偏離報(bào)**系統(tǒng)、前向防撞報(bào)**系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)，做到真正意義上的360。安全防護(hù)。”
 
高端產(chǎn)品值得期待
 
        對于高端車型來說，內(nèi)裝和細(xì)節(jié)也十分重要，這一方面，大金龍更是信心十足。大金龍是**早提出禮賓客車概念的企業(yè)，旗下?lián)碛幸患覍I(yè)禮賓車公司，曾改裝過價(jià)值800萬元的高端禮賓車，應(yīng)用禮賓車的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢打造一款量產(chǎn)豪華車型并非難事。據(jù)了解，該車將配裝高端的電子化設(shè)備和會議娛樂系統(tǒng)，使整車豪華程度得到全副武裝。
 
        打破高端公商務(wù)客車被國外品牌壟斷的局面一直是各大客車制造商的夙愿，盡管已有不少企業(yè)作出了嘗試，但是都沒有走出“模仿”的策略誤區(qū)。
 
        這個(gè)沉寂30年的市場**次被****企業(yè)如此差異化解讀，完全創(chuàng)新的理念、大手筆的投入，或許真的可以攪動一池春水，改變高端公商務(wù)客車的市場格局，為民族品牌爭光。我們能做的就是期待這款“中置發(fā)動機(jī)+全承載+全方位主動安全保護(hù)”7米高端客車早日面世。